| Реферат |
Изобретение относится к несущим конструкциям наземных транспортных средств.
Техническим результатом, достигаемым с помощью заявляемого изобретения, является снижение массы несущей конструкции транспортного средства при сохранении жёсткости и прочности конструкции с одновременным обеспечением возможности быстрого ремонта и быстрого внесения изменений в её конфигурацию за счет её модульности.
Указанный технический результат достигается несущей регулируемой модульной конструкцией транспортного средства, состоящей из модульной рамы и соединенного с ней модульного каркаса, при этом модульный каркас состоит из двух боковин, соединённых друг с другом при помощи сдвоенной дуги безопасности и расположенных друг от друга на расстоянии не более 1500 мм, а модульная рама состоит из переднего и заднего модуля, соединенных друг с другом с помощью двух несущих балок, расположенных друг от друга на расстоянии от 500 до 1400 мм, а также боковины модульного каркаса присоединены к несущим балкам модульной рамы с помощью регулируемых поперечин, при этом все элементы несущей модульной конструкции выполнены из материалов с удельной прочностью не менее чем 130 кН·м/кг, которые за исключением заднего модуля, соединены друг с другом с помощью неразъемных соединений, в то время как задний модуль присоединён к боковинам рамы с помощью разъёмного соединения.
Заявляемая конструкция позволяет менять ширину колесной базы транспортного средства без необходимости внесения существенных изменений в конструкцию его каркаса путем изменения расстояния между двух несущих балок.
Кроме того, за счёт возможности лёгкой замены переднего модуля рамы в конструкции транспортного средства можно использовать двигатели разных типоразмеров, а за счёт возможности лёгкой замены заднего модуля рамы можно изменять длину и ширину задней части транспортного средства, в том числе производить оперативный ремонт его несущей конструкции, повреждённой, например, в результате аварии. Снижение массы транспортного средства позволяет дополнительно устанавливать в пространство между элементами профиля боковин и рамы, бронирующие листы или, например, демпфирующие элементы, выполненные в виде слоистого композиционного материала, разработанного на основе титан-пеноалюминий, медь-пеноалюминий, никель-пеноалюминий, железо-пеноалюминий, пеномагний, титан-пеномагний, пеномагний-пластик, как в нижней части, так и в боковых частях элементов кузова транспортного средства. Профильное сечение также, обеспечивает возможность внедрять закладные элементы брони или демпфирующих материалов.
Ввиду того, что несущая регулируемая модульная конструкция транспортного средства выполняется из материалов с удельной прочностью не менее 130 кН·м/кг, то её вес обеспечивает возможность перемещения в труднодоступные места, по снегу, грязи и т.п., в том числе путём переноса отдельных частей несущей конструкции вручную, например, боковину, или раму.
Регулируемая модульная конструкция может быть выполнена в виде комбинаций применяемых материалов в конструкции транспортного средства, а именно материалов обеспечивающих снижение массы при обеспечении требуемой прочности (имеющих удельную прочность больше 130 кН·м/кг), поэтому модульный элементы конструкции могут быть, разной толщиной и сечением, в зависимости от удельной прочности применяемого материала, размеры которых рассчитываются по методике описанной выше.
|
