| Название НИОКТР |
Интегрирование в автомобиль ветрогенератора для выработки электроэнергии во время движения
|
| Аннотация |
Исследование посвящено использованию ветрогенератора в транспортном средстве (седельный тягач) для снижения выбросов и расхода топлива. Идея исследования заключается в том, что оптимальные скорости ветряного потока для выработки электричества ветрогенератором совпадают с экономичными скоростями движения грузовиков. А угол атаки лопастей ветряного генератора, подходящего для установки на транспортное средство, равняется 12 градусам.
В настоящее время происходит переход на электроэнергию и поиск возобновляемых источники энергии. Автомобили уже умеют рекуперировать электроэнергию при торможении, в последствие используя выработанную энергию при разгоне, снижая расход топлива. Исследование предлагает выработку электроэнергии и при движении, делая это с помощью ветрогенератора.
Оптимальная скорость ветра для производства максимального количества энергии ветряным генератором обычно находится в диапазоне от 11м/с (40км/ч) до 16м/с (90км/ч). Скорость для большинства седельных тягачей для низкого расхода топлива находится в диапазоне от 90км/ч до 105км/ч. Это связано с тем, что на более высоких скоростях сопротивление воздуха увеличивается и расход топлива увеличивается. Cкорость ветра для эффективной выработки электроэнергии совпадает с оптимальной скоростью движения грузовика.
Но установка ветрогенеаратора не должна сильно повысить коэффициент лобового сопротивления, чтобы потери на преодоление сопротивления не увеличили расход топлива. Для грузовиков коэффициент лобового сопротивления находится в диапазоне от 0.5 до 0.7. Коэффициент лобового сопротивления будет зависеть от угла атаки лопастей ветрогенератора.
Выбрав среднюю скорость встречного ветра (97.5км/ч), были изучены значения угла атаки лопастей для нахождения оптимального значения. Было выявлено, что при скорости в 97.5 км/ч оптимальным будет угол атаки в 12 градусов. Он обеспечит хорошую выработку энергии ветрогенератором и не значительно повлияет на коэффициент лобового сопротивления
|
| Доступ к ОКОГУ исполнителя |
False
|
| Количество связанных РИД |
0
|
| Количество завершенных ИКРБС |
1
|
| Сумма бюджета |
50.0
|
| Дата начала |
2024-04-27
|
| Дата окончания |
2024-12-05
|
| Номер контракта |
53
|
| Дата контракта |
2024-02-05
|
| Количество отчетов |
1
|
| УДК |
531.8 621.01
|
| Количество просмотров |
4
|
| Руководитель работы |
Литвин Роман Андреевич
|
| Руководитель организации |
Королев Евгений Валерьевич
|
| Исполнитель |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
|
| Заказчик |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
|
| Федеральная программа |
Отсутствует
|
| Госпрограмма |
—
|
| Основание НИОКТР |
Грант
|
| Последний статус |
2025-10-08 09:02:07 UTC, 2025-10-08 09:02:07 UTC
|
| ОКПД |
Услуги (работы), связанные с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области технических наук и в области технологий, прочие, не включенные в другие группировки, кроме биотехнологии
|
| Отраслевой сегмент |
—
|
| Минздрав |
—
|
| Межгосударственная целевая программа |
—
|
| Ключевые слова |
ВЕТРОГЕНЕРАТОР; НТТМ; АЭРОДИНАМИКА; КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ; УГОЛ АТАКИ; РАСЧЕТ МОЩНОСТИ
|
| Соисполнители |
—
|
| Типы НИОКТР |
Разработка новых материалов, научно-методических материалов, продуктов, процессов, программ, устройств, типов, элементов, услуг, систем, методов, методик, рекомендаций, предложений, прогнозов
|
| Приоритетные направления |
—
|
| Критические технологии |
—
|
| Рубрикатор |
30.15.35 - Теория механизмов и машин
|
| OECD |
—
|
| OESR |
Прикладная механика
|
| Приоритеты научно-технического развития |
Отсутствует
|
| Регистрационные номера |
ikrbs: {'card_list': [{'id': '74KG6PNJN9M5U3DMWCQHRGLC'}]}
|
